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奥迪e-tron在特斯拉家门口秀肌肉 却被Model X反杀 汽车产经_汽车
* 来源 :http://www.cantadan.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-09-24 08:22 * 浏览 :

    轴距和百公里加速都比不外特斯拉ModelX,简直可以判断其最大功率和峰值扭矩也会被秒杀。数据显示,奥迪e-tron最大功率320千瓦,峰值扭矩为800N·m,而特斯拉ModelXP100D的最大功率是568千瓦,峰值扭矩为967N·m。

    但在奥迪e-tron发布后,这些媒体不得不感叹,奥迪不仅在时间上没能赢过奔驰和宝马,各项机能参数也被特斯拉反杀。

    BBA颁布的新能源计划

    对外界最为关怀的电动车动力系统及表示,奥迪e-tron也没有交出亮眼的成绩。

    (经粗略盘算,奥迪e-tron的百公里电耗为23.75千瓦时,高于奔跑EQC跟特斯拉ModelX。而中国新能源汽车技巧路线的目标是,盼望在2020年,纯电动A级车的百公里电耗在10度电以内。假如奥迪e-tron的百公里电耗真的在22度以上,确切有失水准。)

    产品参数对照(注:*依据公然数据收拾)

    而截至目前,特斯拉在中国市场的在售车型已经有4款。

    运动现场,奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得·迈腾斯先生表现:“奥迪e-tron相对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化策略的启动信号。”这也被视为奥迪向特斯拉示威的一个信号。

    北京时间9月18日,全新一代奥迪e-tron在美国旧金山首发亮相。现场宣布新车起售价为7.48万美元~8.67万美元(合国民币51.33万~59.5万元,引入中国后价格预计会提升不少)。

    但是,横向比较来看,奥迪2022年前5款电动车也真不是如许雄伟的目标。目前,宝马在华已经有i3、i8两款电动车,加上行将国产的iX3、MINI电动车,2021年上市的iNEXT,2021年前轻松超过5款,这还不包含宝马插电式混杂能源车型。

    当然,像电池能量密度,这样更为中心的数据,奥迪天然也不会公布了。发布会的其余时间,则用无关痛痒的形状先容来打发。事实上,奥迪e-tron的形状和奥迪Q8十分濒临。

    寡头与新贵,欧系与美系,电动车的战斗在918这个时光节点上炸药味更浓了。

    最后再说说售价,奥迪e-tron7.48万美元的入门售价,比特斯拉modelX国外入门售价高出3500美元,也比6.95万美元起的捷豹I-PACE贵了约5000美元。这也让其在价钱上的上风不复存在。

    BBA的新能源战略规划

    一直稳步前进的宝马,截止目前,在中国市场已经投产了5款新能源车型,再加上i3、i8等新能源车型在海内入口销售,丰盛的产品矩阵也初步构成。

    而发力较晚的戴姆勒,在新能源化方面,却显得更为“激进”。

    作为电动轿跑SUV,和捷豹I-PACE,特斯拉ModelX一样,奥迪e-tron也主打“速度与豪情”,然而,搭载3组电念头的奥迪e-tron百公里加速仅有5.5s,而奔驰EQC的百公里加速成绩为5.1s,捷豹I-PACE为4.8s,特斯拉ModelXP100D的百公里加速更是到达了3.1s。

    现场公布售价

    在新四化的大潮下,电动化的竞争早已不是BBA之间的竞争,我们很难说特斯拉会是那个推翻者,但显然,相似的门外汉早已入局并开端抢食蛋糕。

    北京时间9月18日,奥迪e-tron在特斯拉总部旧金山亮相,在所有的Teslakiller中,奥迪是最晚的那个,但却是最自信的一个。

    如果抛开当下不谈,在中长期的电动化布局上,奥迪能占得优势吗?

    9月4日,当奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩正式发布后,不少业内人士对奔驰进军纯电动市场的首款重磅车型EQC表白了自己的“小情感”:“对于戴姆勒-奔驰而言,独一的胜利是比竞争对手奥迪早了两周发布了纯电动SUV。”

 ,平码二中二 三中三;   奔驰EQC、宝马iX3、捷豹I-PACE、奥迪e-tron……近两年,每当一个奢华品牌的电动SUV亮相时,媒体都给他们冠以“Teslakiller”的名称。

    奥迪e-tron也不是一无是处。奥迪e-tron支撑150千瓦的快充和9.6千瓦的慢充,这是上述多少款横评车型中快充效力最大的电动车,最快30min能够将电池充斥。然而,同门师兄保时捷电动车型MissionE,装备的是800V/350kW的超疾速充电体系,可能在20分钟内取得400公里的续航里程。相比拟自家兄弟的品牌实力,奥迪e-tron的充电才能仍是弱上不少。

    布局没有宝马当先,城市老师步队建设一直增强李晨提议表演“双,气概不迭奔驰巨大,但这次在旧金山,奥迪还是又一次“回放”了本人的电动车目标。2022年前要在中国推出10款电动车,在2025年销售大概80万辆纯电动和插电混动车型。

    据奥迪官方介绍,奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台(MLP)打造,尺寸介于Q5和Q7之间,轴距为2928mm。比拟奔驰EQC,奥迪e-tron的空间略大,但比特斯拉ModelX和捷豹I-PACE都小了不少。

    账面续航最短 百公里加速同级最慢

    根据戴姆勒年初公布的新能源规划:2022年之前,比宝马提前3年,奔驰将推出超过50款新能源汽车,其中将有超过10款纯电动车型,新能源车要盘踞总销量的25%左右。到2022年,戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。

    奥迪e-tron

    首战不利的奥迪能笑到最后吗?

    写在最后:

    本年度加快了节奏的宝马,不仅仅把iX3的生产放在了中国。除了大东、铁西两个整车生产工厂,还在沈阳树立了动力电池核心,专供本土生产的宝马电动车型。另一方面,宝马和长城汽车也成破了合资公司,要把MINI品牌进行国产化,将来也将把纯电动MINI车型带入中国。

    奥迪显然也已经意识到了这一点,并大老远前往特斯拉总部所在地发布其首款电动SUV。但是,自负的奥迪这次没能“秒杀”特斯拉,反而整得局面有点为难。

    据懂得,奥迪e-tron则打算在2019年以进口的方法引入国内进行销售,2022年实现国产化。而奔驰EQC将在明年就率先在北京的工厂出产,明年年底在中国市场销售。从入华的节奏上,奥迪也是慢了半拍。

    当然,这多少和WLTP工况以及NEDC的尺度不同有关。奥迪为什么不公布NEDC工况下的续航里程?咱们不得而知。但有一点可以确定,如果有了明白的续航里程,加上95千瓦时的电池容量,我们很轻易计算出奥迪e-tron的百公里电耗,数据可能重大打脸。

    奥迪e-tron

    在续航里程方面,奥迪试图给予花费者更多保险感,为此,奥迪e-tron搭载了一块95千瓦时锂电池,但据媒体报道,其续航里程仅为400公里(WLTP工况),而搭载80千瓦时锂电池的奔驰EQC续航里程为450公里,捷豹I-PACE为500公里,而与特斯拉507km的续航更是相差甚远。

    布局较早的宝马始终是新能源范畴的“优等生”。从销量上来看,宝马在寰球新能源市场上一直都有不错的成就:2017年冲破10万辆,2018年上半年销量超过6万,目前,全年新能源销量目的也晋升至14万辆。